Wettbewerb um Straßen und Bürgersteige

Kaum hatten Technologen Roboter erfunden, um Lebensmittel oder Burritos zu den Haustüren zu transportieren, begannen die Auseinandersetzungen um Bürgersteige.

Beamte in San Francisco, einem Testlabor für viele neue Technologien, besorgt dass Interaktionen mit den Robotern ältere Menschen, Kinder oder Menschen mit Behinderungen verletzen könnten. Vor etwa einem Jahr hat Pennsylvania die Beschränkungen von Stadt zu Stadt abgeschafft und Lieferroboter, die auf dem Bürgersteig unterwegs sind, die wie Bierkühler auf Rädern aussehen, die gleichen Rechte wie Fußgänger. Beamte in Kirkland, Washington, kürzlich auf Eis gelegte Genehmigungen für die experimentellen Paketzustellroboter von Amazon und fragen, ob das Unternehmen Gebühren für die Nutzung von Gehwegflächen zahlen soll.

Es mag lächerlich erscheinen, Roboterkurieren Gehirnraum und staatliche Aufmerksamkeit zu widmen, was außerhalb begrenzter Umgebungen wie z Universitätscampus oder Stadtzentren. Und rollen Sie mit den Augen in linksgerichteten Städten wie San Francisco, die von Regeln besessen zu sein scheinen.

Aber diese Roboterkämpfe sind ein Mikrokosmos großer Fragen zu Technologie und modernem Leben. Wie teilen wir öffentlichen Raum wie Straßen und Bürgersteige – und wer ist verantwortlich für die unvermeidlichen Schäden, die sich aus der Veränderung unserer Gemeinschaften ergeben, einschließlich Sicherheitsbedrohungen, Verschleiß von Straßen und Bürgersteigen, Staus und Umweltverschmutzung?

Versionen dieser Fragen tauchten auf, als E-Commerce-Lieferungen boomten, und sie tauchen immer dann auf, wenn Orte Platz für Mahlzeiten im Freien, Radfahren, Fahrdienste wie Uber, gehen, Busse, Fahrerlose Autos, Elektroroller oder fliegende taxis. Dies sind alles Varianten desselben Streits darüber, wer zu unseren gemeinsamen Räumen gehört und wer nicht, und wer mehr oder weniger eine begrenzte Ressource verdient.

„Seit 100 Jahren haben wir alle möglichen Dinge auf unseren Straßen, Straßen und Bürgersteigen, mit denen wir nicht recht wissen, was wir damit anfangen sollen“, sagte er Bryant Walker-Smith, ein Professor an der juristischen Fakultät der University of South Carolina, der sich mit dem aufkommenden Transportwesen befasst. Es gab eine Zeit, wies er darauf hin, als Autos die neuen und umstrittenen Eindringlinge auf den Straßen waren.

Smith räumte ein, dass es keine einfache Antwort darauf gebe, wer und was auf unsere Straßen und Bürgersteige gehöre.

Den öffentlichen Raum nicht zuzulassen, sich zu entwickeln, ist selbstzerstörerisch. Möglicherweise verpassen wir nützliche Änderungen an unseren Heimatstädten oder bessere Möglichkeiten, Menschen und Waren zu transportieren. Aber es ist auch potenziell destruktiv, ein Free-for-all zuzulassen, wie es bei Lieferwagen der Fall ist Nachbarschaften navigierenGolfcarts auf Autobahnen oder Meere von Autos und Motorrollern, die jede Straße verstopfen.

Smith sagte, es sei angemessen, dass verschiedene Gemeinden ihre eigenen Entscheidungen über Gehwegroboter, Radwege oder Fahrdienste treffen, auch wenn dies möglich ist unbeholfen keinen einheitlichen Plan zu haben, wie man mit diesen Dingen umgeht. Er sagte, dass Universitäten, die bisher die Brutstätte für Roboterkuriere gewesen seien, die Befugnis hätten, Regeln wie Geschwindigkeits- und Gewichtsbeschränkungen festzulegen und die Kurierunternehmen an ihre Versprechen zu halten.

Beamte und wir alle müssen fragen, was wir für unsere Gemeinden wollen, sagte er, und sich dann vorstellen, wie wir wollen, dass der öffentliche Raum diesen Zielen dient. Das bedeutet, umfassend über die Nutzung von Straßen und Gehwegen nachzudenken und Roboterkuriere, Elektroroller, Privatautos oder UPS-Lkw nicht als eigenständige Transportmittel zu behandeln.

Vor allem, sagte Smith, sollten Menschen und politische Entscheidungsträger nicht nur darüber nachdenken, was mit neuen Formen des Transports zu tun ist, sondern auch bereit sein, den Status quo von Autos und Lastwagen als dominierende Nutzer des öffentlichen Raums neu zu überdenken, wobei alles und alle anderen konkurrieren für Straßenränder und Gehwege.

Aufgrund der hohen Kosten, die Fahrzeuge den Gemeinden auferlegen, wie Verkehrsstaus, Verkehrstote, Klimawandel und Anforderungen an den physischen Raum, sagte Smith, dass wir vielleicht einfallsreicher sein müssten, wenn es darum geht, Platz für alles andere als Autos zu schaffen. „Lassen Sie uns die Vielfalt fördern und sehen, was passiert“, sagte er.

Das wird chaotisch und umstritten, aber wie Smith sagte, so funktioniert Veränderung.

Weitere Informationen zum aufkommenden Transportwesen: (Dafür ist möglicherweise ein Abonnement erforderlich.)

Bevor wir gehen …

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Umarmungen dazu

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