Von Revolutionsautos bis Togg: Die Automobilgeschichte der Türkei

Eine heimische Automobilproduktion ist ein Thema, das in unserem Land seit langem auf der Tagesordnung steht. Kürzlich wurde einer der wichtigsten Schritte auf diesem Gebiet unternommen und das inländische Serienauto namens Togg vom Band genommen. Die Bemühungen, einheimische Autos in der Türkei zu produzieren, gehen jedoch auf frühere Zeiten als heute zurück.

Es ist bekannt, dass in den ersten Jahren der Republik wichtige Schritte unternommen und große Investitionen getätigt wurden, um Automobile in der Türkei zu produzieren. Die erste Bekanntschaft der Türken mit dem Automobil fällt jedoch in die Zeit vor der Republik. So sehr, dass in den letzten Tagen des Osmanischen Reiches eine kleine Anzahl von Fahrzeugen mit dem Namen „zat’ülhareke“ in Istanbul als eines der interessantesten und prestigeträchtigsten Objekte dieser Zeit galt. Hier ist die Automobilgeschichte der Türkei von Zat’ülhareke bis Togg …

Dank der Fahrzeuge mit dem Namen zat’ülhareke wurden die Türken zum ersten Mal mit einem modernen Automobil bekannt gemacht.

Zat’ülhareke wurde verwendet, um ein Fahrzeug zu bezeichnen, das sich „spontan, automatisch, ohne Eingreifen von jemandem“ bewegen konnte. Offiziellen Aufzeichnungen zufolge wurde die erste Zat’ülhareke in zerlegtem Zustand aus Frankreich in das Osmanische Reich gebracht. Dieses Transportfahrzeug mit dem Namen zat’ülhereke, dem osmanischen Sultan der Periode II. Außer Abdülhamid wurde es nur von wenigen Personen benutzt…

Diese wenigen Autos, die auf den Straßen von Istanbul auftauchten, erregten die Aufmerksamkeit der Osmanen, machten ihnen aber gleichzeitig Angst. Denn diese Autos fuhren mit einem unglaublichen Lärm! Sie erschreckten sogar die Pferde, die von Zeit zu Zeit die Karren zogen, und verursachten ein kleines Chaos in den Straßen von Istanbul.

Zat’ülharekeler II im Jahr 1905. Von Abdulhamid verboten

Aufgrund der turbulenten politischen Struktur der Zeit, II. Abdulhamid befürchtete, ermordet zu werden. Es wurde davon ausgegangen, dass diese Sorge nicht unberechtigt war. Am 21. Juli 1905 II. Auf Abdulhamids Kutsche wurde ein zeitgesteuerter Sprengstoff platziert, II. Abdulhamid hatte diesen Angriff zufällig überlebt. Nach diesem Ereignis, genannt „Star Assassination“, II. Abdulhamid zat’ülhareke verbot die Nutzung von Fahrzeugen vollständig und verhängte erhebliche Einschränkungen für die Nutzung von Pferdekutschen.

1908 II. Mit der Ausrufung der konstitutionellen Monarchie tauchte die Zat’ulhareke erneut auf den Straßen von Istanbul auf.

II. Abdulhamids Zat’ulhareke-Verbot wurde aufgehoben. Während dieser Zeit gehörte die berühmteste Zat’ülhareke in Istanbul dem Kriegsminister Mahmut Şevket Pasha. Mahmut Şevket Pasha starb 1913 an den Folgen eines bewaffneten Angriffs, während er in seinem Auto saß … Dieser Vorfall hatte jedoch keinen negativen Einfluss auf sein Interesse an der Zat’ülhareke in Istanbul.

II. Dank des von der konstitutionellen Monarchie geschaffenen freiheitlichen Umfelds stieg die Zahl der Zat’ulhareke in Istanbul erheblich an.

Das Auto wurde zu dieser Zeit in Europa immer beliebter. Mit der Aufhebung des Zat’ulhareke-Verbots im Osmanischen Reich begannen sich diese interessanten Mittel auch in Istanbul zu verbreiten. Diese Autos, die zuerst von ausländischen Gesandten benutzt wurden, wurden später bei Nicht-Muslimen und einigen wohlhabenden Kaufleuten beliebt.

Später wurden osmanische Minister mit ihren Fahrzeugen namens zat’ülhareke auf den Straßen von Istanbul sichtbar. Daher gab es einen ernsthaften Anstieg der Zahl der Zat’ulhareke auf den Straßen von Istanbul. Tatsächlich ereignete sich der erste Verkehrsunfall in den osmanischen Ländern in einer solchen Zeit …

Die Zat’uhareke der italienischen Botschaft verursachte 1912 den Tod eines osmanischen Bürgers.

Dieses Ereignis wurde als erster Verkehrsunfall in den osmanischen Ländern registriert. Der Fahrer des Fahrzeugs wurde nach dem Unfall gegen eine hohe Entschädigung freigelassen. Automobile waren im Osmanischen Reich zu einem alltäglichen Bestandteil des täglichen Lebens geworden.

Die ersten Studien zur Automobilproduktion in der Türkei begannen nach der Ausrufung der Republik.

Automobile im modernen Sinne begegneten Türken in der osmanischen Zeit. Die notwendigen Schritte zur Produktion von Autos wurden jedoch nach der Ausrufung der Republik unternommen. 1929 wurde zwischen dem in den USA ansässigen Automobilhersteller „Ford Motor Company“ und der Republik Türkei ein 25-jähriges Abkommen unterzeichnet. Im Rahmen der Vereinbarung wurde im Istanbuler Stadtteil Tophane eine Automobilmontagefabrik errichtet…

Obwohl die Fabrik in Tophane eine extrem kleine Produktionsstätte war, hatte sie die Kapazität, 48 Autos pro Tag zu produzieren. Bis 1934 wurde die Fabrik, die als wichtigster und erster Schritt in der Automobilproduktion in der Türkei galt, geschlossen. Der Hauptgrund für die Schließung der Fabrik war die globale Krise, die die ganze Welt tief traf und als Weltwirtschaftskrise bezeichnet wurde. 1944 wurde die Fabrik vollständig zerstört. Diese Erfahrung brachte der jungen Republik Türkei jedoch viel Erfahrung im Bereich der Automobilproduktion.

II. Nach dem Zweiten Weltkrieg spendeten die Vereinigten Staaten eine große Anzahl von Jeep-Autos an die Türkei.

Aus diesem Grund wurden Autos der Marke Jeep zu den beliebtesten Fahrzeugen einer Zeit. So sehr, dass Jeep zwar eine Automobilmarke ist, aber als allgemeiner Name für Fahrzeuge aller Geländeklassen verwendet wird … In der Folgezeit wurde in Tuzla eine Automobilmontagefabrik mit dem Namen „Turk Willys Overland Tuzla Jeep Assembly Factory“ gegründet. Die Fabrik nahm 1956 die Produktion auf.

Obwohl es sich im Grunde um ein Montagewerk handelte, stieg auch die Rate der inländischen Produktion in der Fabrik. In den Folgejahren erreichte diese Quote das Niveau von 60 Prozent. Darüber hinaus wurden in der Fabrik zivile und militärische Geländefahrzeuge von Weltklasse produziert.

1986 wurden Anstrengungen unternommen, um die Jeep-Montagefabrik Turk Willys Overland Tuzla auf eine 100%ige Inlandsproduktion umzustellen.

Dieses Ziel wurde Mitte der 1990er Jahre erreicht. In der Fabrik wurden 100% einheimische Militärjeeps in den Modellen „GT“ und „GTD“ hergestellt. Die hier produzierten Fahrzeuge wurden auf den Namen „Tuzla 1013“ zugelassen und ein wichtiger Schritt in Richtung Branding getan. Diese wichtige Fabrik wurde jedoch 2006 aus unerklärlichen Gründen geschlossen…

Das erste einheimische Auto der Türkei, Devrim, wurde 1961 produziert.

Der damalige Präsident Cemal Gürsel erteilte der Eskişehir State Railways Factory die Anweisung, ein einheimisches Automobil herzustellen. In dieser Richtung wurde von einem Team türkischer Mitarbeiter, von Ingenieuren bis hin zu Arbeitern, ein vollständig im Inland entworfenes Automobil hergestellt: Devrim. Als Cemal Gürsel das Auto zum ersten Mal benutzte, ging dem Fahrzeug jedoch der Sprit aus und Devrim war auf der Straße.Im folgenden Prozess konnte Devrim Cars aufgrund seines schlechten Images keine Investoren anziehen und das Projekt wurde auf Eis gelegt.

Otosan A.Ş. wurde 1959 von Koç Holding gegründet. Es hat im Rahmen seiner Partnerschaft mit der Ford Motor Company einen großen Beitrag zur Automobilproduktion in der Türkei geleistet.

Im Laufe der Jahre wurden viele Automobile in Fabriken zusammengebaut, die in verschiedenen Teilen des Landes errichtet wurden. Darüber hinaus wurden in verschiedenen Bereichen der Automobilindustrie gravierende Produktionsschritte unternommen. Diese Partnerschaft trug jedoch 1966 ihre wichtigsten Früchte …

1966 wurde mit „Anadol“ eines der wichtigsten Automobile der Türkei produziert.

Die im Automobilbereich innerhalb der Koç Holding durchgeführten Aktivitäten führten 1966 zur Geburt eines im Inland produzierten Automobils. Der relativ hohe Preis anderer Autos, die in Zusammenarbeit mit der Ford Motor Company hergestellt wurden, war ebenfalls ein wichtiger Faktor für die Entstehung von Anadol.

Im Gegensatz zu den allgemeinen Praktiken der Automobilherstellung dieser Zeit wurde Anadol aus einem Material namens Glasfaser hergestellt. Auf diese Weise konnten die Produktionskosten gesenkt werden. In Anbetracht der Standards der 1960er Jahre war Anadol ein sehr wichtiges Automobil, das mit einer Technologie hergestellt wurde, die seiner Zeit voraus war. Von 1966 bis 1984 wurden in der Türkei 93.188 Autos der Marke Anadol produziert.

Von den frühen 1970er bis in die 1990er Jahre gründeten viele bedeutende Automobilhersteller Produktionsstätten in der Türkei.

Weltbekannte Automobilmarken wie Opel, Ford, Toyota und Renault waren in der Türkei in Montage und Produktion tätig. Die relativ billigen und gut ausgebildeten Arbeitskräfte der Türkei in der Automobilindustrie waren einer der Hauptgründe für ausländisches Produktionskapital, in unserem Land zu investieren.

Die 1929 begonnene Arbeit für die Automobilproduktion in der Türkei wird mit Togg fortgesetzt.

2019 wurde bekannt gegeben, dass im Stadtteil Gemlik von Bursa eine Fabrik zur Produktion von Elektroautos errichtet wird. Im Rahmen dieser Initiative für die heimische Elektroautoproduktion in der Türkei lief am 29. Oktober das erste Auto der Marke Togg vom Band. Für Antworten auf Ihre Fragen zu Togg können wir Sie zu unseren Inhalten weiterleiten:

Alles, was Sie über den Togg C SUV wissen müssen, der am 29. Oktober vom Band läuft

Quelle: eines