Besichtigen Sie High Flyers und Fast Fighters im Hill Aerospace Museum


Das Äußere des Hill Aerospace Museum.

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Das Hill Aerospace Museum in der Nähe von Salt Lake City, Utah, hat eine vielseitige Mischung aus wunderschön gewarteten Flugzeugen. Sehen Sie sich hier um.

Ein Seitenwinkel eines F-89-Abfangjägers.

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Viele der Flugzeuge des Museums stehen draußen, und es ist ein Beweis für das Engagement des Personals, dass sie alle angesichts der Vorliebe für das Wetter in der Gegend in einem so fantastischen Zustand sind.

Dies ist ein F-89 Scorpion, einer der ersten Serien-Abfangjäger.

Der B-1 Lancer Bomber von vorne.

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Der B-1 Lancer ist ein Überschallbomber mit Schwenkflügeln. Dies ist die häufigere B-Variante, die langsamer war, aber besser für ihre Rolle geeignet war.

Eine Seitenansicht der B-1 unter strahlend blauem Himmel.

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Der B-1-Bomber des Museums diente den größten Teil seines Lebens in Texas.

Obwohl nicht direkt verwandt, können Sie viele von Rockwells Fehlern sehen XB-70 Bomber im Design des Lancers.

Ein dicker T-28-Trainer in grüner und brauner Tarnfarbe.

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Dieser klobige Junge ist ein T-28 Trojan-Schulflugzeug. Dieses Exemplar flog erstmals 1954.

Ein frontaler Blick auf den F-4-Abfangjäger.  Seine Flügelspitzen sind nach oben gefaltet.

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Die F-4 war ein äußerst erfolgreicher Abfangjäger und Jagdbomber, der von der US Navy, Air Force und Marines geflogen wurde. Es war extrem schnell, mit einer Höchstgeschwindigkeit von über Mach 2,2.

Ein grün-auf-grüner C-130-Transporter.

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Das unverwechselbare Profil eines massiven C-130-Transporters. Dies ist die zweite jemals gebaute B-Variante.

Eine Nahaufnahme von 4 Raketenhülsen an der Seite einer C-130.

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Ein frontaler Blick auf einen B-29-Bomber.

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Die B-29 war das teuerste Militärprojekt des Zweiten Weltkriegs und kostete 50 % mehr als das Manhattan-Projekt.

Eine Seitenansicht eines restaurierten B-29-Bombers.

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Die B-29 des Museums flog von mehreren Stützpunkten in Texas, Arizona und Ohio aus, bevor sie 30 Jahre als Testfahrzeug am Boden verbrachte.

Die beiden Heckkanonen und das Leitwerk einer B-29.

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Es befindet sich seit 1983 im Museum, wo es liebevoll restauriert wurde.

Die Nase und 8 Triebwerke eines B-52-Bombers.

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Kurz nachdem die B-29 den Dienst verlassen hatte, trat die B-52 ein. Der riesige achtmotorige Bomber ist immer noch im Einsatz.

Eine diagonale Ansicht der linken Seite einer B-52.

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Dies ist die G-Variante, Baujahr 1959. Alle verbleibenden B-52 sind die spätere H-Variante.

Ein Blick auf die hintere rechte Seite einer B-52 einschließlich des hohen Hecks.

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Der Tanker KC-135 sieht aus wie ein Verkehrsflugzeug ohne Fenster an der Seite.

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Das zweistrahlige Frachtflugzeug C-123K Provider in Grün und Braun lackiert.

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Ein C-119 in Silber und Weiß unter einem blau-weißen Himmel.

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Obwohl das Aussehen dem C-123 Provider etwas ähnelt, wurde der C-119 aus einem von Fairchilds eigenen Entwürfen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs entwickelt. Der „Flying Boxcar“ hat eine Clamshell-Hecköffnung und ein Doppelauslegerheck.

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Im Vergleich zu C-123 wurden fast viermal so viele C-119 gebaut.

Eine bananenförmige Piasecki H-21 vor einer Bergkulisse.

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Helikopter ohne ihre Rotoren haben etwas Seltsames. Als wären sie nackt oder so. Dies ist eine Piasecki H-21, auch bekannt als die fliegende Banane. Obwohl ich nehme an, wenn Sie sich nur genug anstrengen, können alle Bananen fliegen.

Das viermotorige Frachtflugzeug Douglas C-124 Globemaster II..

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Eines der größten Flugzeuge im Museum, die riesige Douglas C-124 Globemaster II, erhielt den Spitznamen „Old Shaky“, vermutlich nicht wegen ihrer reibungslosen Fahrt.

Ein Curtiss Jenny-Doppeldecker aus dem Ersten Weltkrieg.

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Im Inneren des Museums befinden sich noch mehr Raritäten. Dies ist eine originale Curtiss JN-4D Jenny aus dem Jahr 1918, die 18 Jahre lang sorgfältig wieder in einen flugfähigen Zustand versetzt wurde. Nach Jahrzehnten am Boden flog es 1976 wieder.

Die Nase einer B-25.  mit Kanonenreihen statt dem üblichen Glas.

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Diese gemeine, grüne Maschine ist eine B-25. Dieses Beispiel hat ein interessantes Leben geführt. Es wurde 1945 gebaut und sofort eingelagert. Es hüpfte über ein Jahrzehnt lang auf verschiedenen Militärbasen herum, bevor es an den privaten Sektor verkauft wurde.

1962 stürzte es in Argentinien ab, als es Zigaretten aus Paraguay schmuggelte. Es blieb dort fast 30 Jahre, bevor es hierher zurückgeschickt, restauriert und im Museum ausgestellt wurde.

Die Glasnase und die Propeller eines B-17-Bombers.

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Die legendäre B-17. Dieses Exemplar wurde 1945 gebaut und flog von 1953 bis 1968 in der brasilianischen Luftwaffe.

Ein B-24-Bomber mit Mannequins, die Wartungsarbeiten durchführen.

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Obwohl es sich um den meistgebauten Bomber der Geschichte handelt, ist es ziemlich selten, eine B-24 in einem Museum zu sehen. Dieses Exemplar war in Alaska stationiert, wo es schließlich abstürzte. Fünfzig Jahre später fanden ehemalige Besatzungsmitglieder aus Utah das Flugzeug und ließen es zur Restaurierung nach Kalifornien verschiffen; es kam 2002 hier zur Ausstellung an.

Eine Sammlung von Flugzeugen, auf dem Boden, auf einem Sockel und von der Decke hängend.

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Eine Vorderansicht einer Douglas A-26, deren Nase mit Kanonen gespickt ist.

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Obwohl sie der B-25 ähnlich sah, war die Douglas A-26 Invader einige Jahre neuer und tatsächlich länger im Einsatz.

Der OV-10 Bronco mit zwei Auslegern und zwei Propellern.

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Ein Blick auf den OV-10 Bronco mit seinen kleinen Triebwerksgondeln und dem Bubble-Cockpit.

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Es ist hauptsächlich ein Beobachtungsflugzeug, kann aber für leichte Bodenangriffe ausgerüstet werden. Obwohl es ziemlich modern aussieht, wurde dieses Exemplar 1968 gebaut, diente in Vietnam und half später der kolumbianischen Luftwaffe im Drogenkrieg.

Die Nase und die Lufteinlässe des F-101 Voodoo-Jägers.

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Einer von mehreren Jägern der Century Series im Museum, dies ist der McDonnell F-101 Voodoo. Es war nur 15 Jahre bei der Air Force im Einsatz, zumindest in seiner ursprünglichen Jägerform. Sie wurden als Langstreckenbomber-Eskorte konzipiert, eine Rolle, die im Verlauf des Kalten Krieges unnötig wurde. Einige wurden umgebaut und in einer Aufklärungsrolle eingesetzt.

Die spitze Nase und das kantige Cockpit des Abfangjägers F-102 Delta Dagger.

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Der Abfangjäger F-102 Delta Dagger mit Deltaflügeln flog erstmals 1953 und wurde in den 1960er Jahren weitgehend durch die schnellere Evolution, den F-106 Delta Dart, ersetzt.

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Apropos, hier ist der F-106 Delta Dart. Es war deutlich schneller als sein ähnlich deltaflügeliger Vorgänger. Beachten Sie die abgewinkelten und rechteckigeren Motoreinlässe im Vergleich zu den runderen, vertikalen Einlässen der F-102.

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Mehr Zwillingsbooms! Dies ist eine Cessna Skymaster, genauer gesagt die militärische O-2 Skymaster. Sie flogen erstmals Ende der 60er Jahre und wurden bis 2010 vom US-Militär eingesetzt. Beachten Sie das seltene Push-Pull-Motorlayout.

Blick nach unten und schräg auf ein schlankes F-5-Kampfflugzeug, das in gelben und braunen Streifen lackiert ist.

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Die F-5 wurde in den USA nicht häufig eingesetzt, aber sie wurde von mehreren ausländischen Luftstreitkräften gekauft und geflogen. Dieses Exemplar wurde vom Hersteller Northrop als Testflugzeug und Jagdjet in Arizona und Kalifornien eingesetzt.

Ein Blick auf den langen, dünnen, stilettoartigen F-104 Starfighter.

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Mit einem der coolsten Namen in der Militärluftfahrt sieht der Lockheed F-104 Starfighter nicht so aus, als könnte er fliegen, mit so dünnen, stumpfen Flügeln.

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Eine Draufsicht auf den stämmigen HH-43 Huskie.  Seine Rotoren drehen sich gegenseitig durch den Rotationspfad.

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Dieser einzigartige und stämmige Chopper ist ein Kaman HH-43 Huskie. Es hat ein seltenes Design mit ineinandergreifenden Rotoren.

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Die Huskies wurden während des Vietnamkrieges für Such- und Rettungszwecke eingesetzt.

Ein schwarzes und weißes A-1-Angriffsflugzeug mit Propellerantrieb.

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Dieses große Flugzeug mag unter all den Jets fehl am Platz erscheinen, aber der A-1 Skyraider war von kurz nach dem Zweiten Weltkrieg bis in die frühen 70er Jahre im Einsatz. Er wurde durch den A-10 ersetzt, den wir gleich sehen werden.

Die Nase und die ikonischen nach vorne gekehrten Lufteinlässe des F-105 Thunderchief.

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Dies ist einer von zwei der großen Thunderchief-Jagdbomber im Museum. Hier zu sehen ist die am weitesten verbreitete D-Variante.

Seitenansicht einer F-105 mit zwei geöffneten Cockpithauben.

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Es flog zum ersten Mal nur 10 Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg und konnte dennoch mehr Bomben tragen als die berühmten B-17- und B-24-Bomber dieses Krieges. Das ist die zweisitzige G-Variante.

Eine Seitenansicht des kastenförmigen F-111.

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Apropos Flugzeuge aus der Vietnam-Ära, das ist die Schwenkflügel-F-111. Versionen waren über 30 Jahre im Einsatz.

Die Front eines F-15 mit seinen ikonischen und riesigen sichtbaren Lufteinlässen.

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Davon sieht man nicht viele in Museen. Es ist ein F-15 Eagle; frühe Modelle wie diese A-Variante wurden erst vor wenigen Jahren ausgemustert.

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Ein Trio von F-16. Der in der Mitte, wenn die Farben kein Werbegeschenk waren, wurde von den Thunderbirds der Air Force geflogen.

Der winzige F-16 Falcon vor einer amerikanischen Flagge.

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Diese F-16A flog erstmals 1980. Es ist ziemlich bemerkenswert, wie winzig diese Flugzeuge im Vergleich zu ihren Zeitgenossen sind.

Ein A-10 Kampfflugzeug im Winkel zur Kamera.  Es ist in grüner und grauer Tarnung lackiert.

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Der eckige F-117 mit fehlenden Verkleidungen, da er restauriert wird.

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Ein F-117-Tarnkappenjäger, der derzeit restauriert wird. Ich bin gespannt, ob die Vorderkanten (gelbe Bereiche) vor der Außerbetriebnahme entfernt wurden. Die F-117 im Strategic Air Command & Aerospace Museum hatte die gleichen fehlenden Teile.

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Das Geschäftsende der riesigen und schnellen SR-71 Blackbird. Dies ist der einzige SR-71C und der letzte gebaute SR-71. Das Heck stammte von einem zuvor abgestürzten YF-12 und die Vorderseite von einem statischen Testrumpf.

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Dies ist einer der Frühstartwagen, die erforderlich sind, um die riesigen J58-Motoren der Blackbird zum Starten zu bringen. Es waren buchstäblich zwei Buick V8 auf einer einzigen Antriebswelle.

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Dieser kleine Donut ist einer der in Aluminium eingebetteten Reifen für den SR-71. Sie wurden, wie die meisten Teile der SR-71, speziell entwickelt, um der extremen Hitze eines Mach-3-Fluges standzuhalten.

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Dieser riesige Helikopter ist ein MH-53 Pave Low. Diese C-Variante flog erstmals 1971.

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Im Laufe seiner mehr als drei Jahrzehnte langen Betriebszeit wurde es auf die 53M-Variante aufgerüstet, die Sie hier sehen. Die meisten dieser Upgrades betrafen die Elektronik und Verteidigungsfähigkeiten.

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Dies ist der CH-3, auch bekannt als S-61, und war der Vorgänger des MH-53. Es hatte den entzückenden Spitznamen „Jolly Green Giant“.

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Dieser Gigant flog erstmals 1966 und war in Südostasien stationiert. Später wurde es hier bei Hill AFB stationiert.

Das Cockpit eines C-130-Transporters.

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Das Cockpit eines C-130-Transporters. Der Rest des Rumpfes dieses Flugzeugs wird oft als Klassenzimmer für Studenten genutzt, die das Museum besuchen.

Das war es für diese Tour. Wenn Ihnen gefallen hat, was Sie gesehen haben, schauen Sie sich mehr an Tech-Treks.

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